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去年至今勞工貸款貨櫃船運市場已有中國海運、美國總統、漢堡南美、阿拉伯輪船、東方海外五家船公司遭併購，另日本三大貨櫃船公司合為一家，韓國韓進海運倒閉，共九家公司出現重大變化，而歐洲的媒體與海運研究機構，一再以不同方式探討未採取併購行動，或未獲併購船公司競爭力。

國內業界則分析，目前市場上顯得單薄的全球性貨櫃船公司，韓國現代商船、陽明海運，以星航運都入列，長榮海運壓力也逐漸加大，不過估計韓國政府在失去韓進海運後，不會允許現代商船也消失，我國政府也不會允許陽明消失。

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近日英青年購屋補助國報導指出，知名的法國海運研究機構Alphaliner用馬士基估計1.4萬箱（20呎櫃）和2萬箱船舶每櫃成本差距為500美元，直指陽明海運所屬的THE聯盟成員僅有12艘1.8萬箱貨櫃船，馬士基所屬2M聯盟有1.8～2萬箱超級大船有62艘，長榮海運所屬Ocean聯盟有51艘，進而質疑THE聯盟的競爭條件。

貨櫃船運市場經過併購潮，全球第一的丹麥馬士基航運首席運營官Soren Toft日前宣稱，未來全球性貨櫃船公司只會存在三家，引發國內業界熱議，擔心國內兩大貨櫃船公司前途。不過業界高層認為，馬士基談話具心戰效用，只是我商仍須嚴正面對市場嚴峻挑戰。

對此陽明海運總經理林文博指出，THE聯盟已在研究建造超級大船的必要性；陽明內部高階主管則指出，超級大船灣靠港口受到一定限制，船隻調度靈活性不足，且以目前的低油價，每箱500美元成本差距恐誇大，另船隻裝載率也影響到單位成本，不可一概而言。

商品訊息描述: 工商時報【張佩芬╱台北報導】

但也有外籍船公司台灣公司負責人指出，美國早已放棄對國輪公司的堅持，該國美商海陸與美國總統輪船公司才會相繼賣掉，另新加坡海皇原也是國家航業公司，如今已賣給法國達飛。

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